系統(tǒng)介紹   

這一方式解決了無法采用傳統(tǒng)垂直進(jìn)料方式而設(shè)計(jì)的正負(fù)壓式發(fā)送罐系統(tǒng)，其可以安置于車間任意一個(gè)可布置的范圍區(qū)間內(nèi)，有效解決了供料設(shè)備出口處安裝空間不足的現(xiàn)場，同時(shí)也彌補(bǔ)了正壓發(fā)送罐輸送前端無安裝空間的現(xiàn)場局限性，相對采用兩套或多套的輸送系統(tǒng)工藝，此種組合式負(fù)壓抽吸正壓輸送系統(tǒng)從成本上展現(xiàn)出了極大的投資成本與運(yùn)行成本優(yōu)勢。

該種輸送方式為分批進(jìn)料或同時(shí)進(jìn)料與分批出料輸送或同時(shí)混合輸送，它由正負(fù)壓型發(fā)送罐、單套或多套負(fù)壓供料裝置、單套或多套前端進(jìn)料負(fù)壓軟管、出口端輸送管線、管線增壓器、末端排氣過濾裝置及智能電控部分等組成。

此系統(tǒng)區(qū)別于上述所有輸送方式的最大特點(diǎn)是：該輸送裝置采用負(fù)壓半密相進(jìn)料方式，可以設(shè)置多套前端進(jìn)料點(diǎn)，可同時(shí)進(jìn)行取料、輪流取料或任意選擇供料點(diǎn)取料；待進(jìn)料直至滿倉時(shí)即采用密相壓送方式，將物料壓送至遠(yuǎn)端的終端料倉內(nèi)；壓送輸送過程中為確保產(chǎn)生低混合比的輸送，管線全程均同樣采用管道增壓裝置用以實(shí)現(xiàn)輸送管道的滿載。 

工作流程

該輸送系統(tǒng)通過安裝于用戶料倉或生產(chǎn)裝置出料口處的容積式回轉(zhuǎn)鎖器閥進(jìn)行供料，當(dāng)現(xiàn)場有多個(gè)加料點(diǎn)時(shí)可以同時(shí)進(jìn)行負(fù)壓進(jìn)料，亦可輪流切換進(jìn)料或任意選擇進(jìn)行進(jìn)料；系統(tǒng)啟動時(shí)關(guān)閉發(fā)送罐底部的出料蝶閥，通過信號檢測閥門關(guān)閉至預(yù)定位置時(shí)則啟動羅茨真空泵，待負(fù)壓值到達(dá)預(yù)定數(shù)值時(shí)即開啟前端供料裝置；當(dāng)物料被裝滿發(fā)送罐預(yù)定位置時(shí)，即通過連鎖控制停止前端進(jìn)料裝置并關(guān)閉發(fā)送罐側(cè)進(jìn)料閥門與底部出料閥門，當(dāng)通過信號檢測閥門關(guān)閉至預(yù)定位置時(shí)則啟動進(jìn)氣加壓裝置。

當(dāng)壓縮空氣被加進(jìn)發(fā)送罐中量的增加，壓力隨之上升，物料即被推動向前運(yùn)行同時(shí)由管路沿線的增壓器繼續(xù)對管路內(nèi)部進(jìn)行加壓輸送。

當(dāng)發(fā)送罐完全變空（由料位計(jì)顯示），此時(shí)壓縮空氣的供給立即被關(guān)閉同時(shí)增壓器也停止工作，物料在管線中停止。此時(shí)打開排氣閥門將余氣釋放，至常壓時(shí)關(guān)閉排氣閥同步再開啟加料閥以進(jìn)行下一次的輸送。因輸送管路內(nèi)存有物料，使得再次輸送時(shí)速度較慢不像其它傳統(tǒng)類型的輸送速度，因此非常適合輸送磨蝕性、易破碎即其它設(shè)備較難輸送的物料。

由于管線總保持滿載使得在排空和填充管線上無時(shí)間損失，氣體消耗也較少，較為適合長距離輸送單一品種或多品種的物料。

該系統(tǒng)的特點(diǎn)是極其方便的將發(fā)送罐設(shè)備安裝于現(xiàn)場一定直徑范圍內(nèi)任意可以安裝設(shè)備的區(qū)域，隨后的整個(gè)輸送過程中同樣具有很低的物料流動速度與較低的輸送管線壓力及能耗損失。

優(yōu)點(diǎn)

現(xiàn)場可以任意安裝，無需安裝于出料設(shè)備底部，且無任何高度限制，可以有多個(gè)取料點(diǎn)同時(shí)、輪流、擇選向發(fā)送罐進(jìn)行供料，克服了傳統(tǒng)發(fā)送罐某些物料進(jìn)料慢與難進(jìn)料的困難，投資上則可以替代多臺發(fā)送罐輸送，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)發(fā)送罐無法實(shí)現(xiàn)的功能。